SMC氣缸這樣一來，自然會導(dǎo)致活塞環(huán)和氣缸之間不能達(dá)到較好的貼合度，或者也可能是因為活塞環(huán)結(jié)膠或者是發(fā)生積炭，從而被堵在活塞環(huán)槽內(nèi)，這樣一來，將會陽礙其的彈性，也就意味著氣環(huán)與缸壁之間的密封面消失。

SMC氣缸壓力不足將會嚴(yán)重影響到其的使用性能，通常情況下，壓力不足主要是由密封性下降而引起的。如果壓力不足，那么將會造成發(fā)動機(jī)功率過低，設(shè)備啟動困難，在其此情況下，還可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)，那么，為會出現(xiàn)這樣的問題呢?

事實(shí)上，有很多因毒都可能會導(dǎo)致產(chǎn)生這樣的問題。比如氣缸活塞環(huán)的側(cè)障或者是開口端障過大，或者是氣環(huán)開口的路線較短，或者是活塞環(huán)的密封面出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損，那么都會造成密封性能下降。此外，如果活塞磨損過大，那么也可能會導(dǎo)致其與缸壁之間的間隙變大。甚至可能會導(dǎo)致活塞在缸內(nèi)出現(xiàn)搖晃的情況。

比外，還可能是因為氣缸拉傷從而引起的密封件能下降，這是因為缸體拉傷將會破壞活塞環(huán)與缸體之間的密封，也可能是因為使用的活塞不合理，應(yīng)當(dāng)更換適合的活塞，或者是使用的缸蓋不合理，應(yīng)當(dāng)重新更換一個適合的缸蓋。

SMC氣缸是氣動元件的執(zhí)行器，引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件。根據(jù)工作需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力，由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量，若拉桿氣缸缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作;但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重，成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾事設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。

1.SMC氣缸在兩側(cè)氣口無加床狀態(tài)下對氣口A進(jìn)行壓力供給的話，存在類似銷緊未解除，或銷定突然解除，活塞桿飛出的大危險。解除銷定機(jī)構(gòu)時，請務(wù)必對氣口B進(jìn)行壓力供給，在鎖定機(jī)構(gòu)不帶負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行解除。

2.若使用SMC氣缸加快下降速度，有時氣缸本體要比銷銷先開始動作，而無法進(jìn)行正常解除。因此請不要對帶鎖氣缸使用快速排氣閥。3請不要使用一位電磁閥;請不要與一位(特別是中封型金屬密封式)電磁閥進(jìn)行組合使用，帶銷定機(jī)構(gòu)側(cè)的氣口內(nèi)若封有壓力的話，銷定將不起作用。此外，有時即便暫時鎖定了，從電磁閥泄漏的空氣還會進(jìn)入氣缸，過一段時間后鎖定也會解除。

4、鎖定機(jī)構(gòu)側(cè)若承受背壓的話，有時鎖定會解除，因此請使用單體或集成的個別排氣型電磁閥。

5、帶可調(diào)緩沖的氣缸情況下，若鎖定機(jī)構(gòu)側(cè)的氣緩沖閥針擰得過度的話，活塞有時會在行程終端產(chǎn)生約束，造成鎖定機(jī)構(gòu)的破損，因此應(yīng)調(diào)節(jié)針閥使活塞不會產(chǎn)生約束。

6、對銷定機(jī)構(gòu)手動程作完畢時，務(wù)必把手動裝置復(fù)位至原位。此外，請不要在調(diào)節(jié)以外的時間進(jìn)行手動操作，不然會比較危險

7、氣缸安裝及調(diào)節(jié)時請解除銷定;在銷定狀態(tài)下進(jìn)行安裝等作的話，有時會引起鎖定部位破損。

8、請不要同時使用多個氣缸:請千萬不可使用2個以上的帶鎖氣缸同時驅(qū)動一個工件的使用方法。有時其中一個氣缸的銷定會無法解除

9、請在排氣節(jié)流控制狀態(tài)下使用速度控制閥:在進(jìn)氣節(jié)流控制中，有時會無法解除鎖定。

10，在帶銷側(cè)，請務(wù)必使用到氣缸行程終端:氣缸的活塞若未到達(dá)行程終端，銷定可能會不起作用或銷定無法解除.11，手動操作非鎖定式解除方法:將手拉桿擰入防落活寒，并用20N:以上的力將螺栓拉出

SMC氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動作不如sc氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生"爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補(bǔ)短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸，實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥，節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)sc氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運(yùn)動(氣缸左端排氣)，此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流潤潤口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動速度就快，反之，若將節(jié)流詢潤口關(guān)小，液壓缸左腔排油受明，兩活塞運(yùn)動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活寒的運(yùn)動速度。

SMC氣缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。